Ponte di Albiano Magra
Straßenbrücke über den Fluss Magra im Nordwesten Italiens
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Wichtige Erkenntnisse
- Der Ponte di Albiano Magra war eine Brücke über den Fluss Magra im Nordwesten Italiens.
- der Provinzstraße SP 70, die La Spezia in der Region Ligurien mit der Provinz Massa-Carrara in der Toskana verbindet.
- Direkt an diesem östlichen Brückenkopf liegt zudem der ehemalige Bahnhof Caprigliola-Albiano der Pontremolibahn; der Streckenabschnitt zwischen Aulla und Santo Stefano di Magra ist allerdings heutzutage stillgelegt.
- Geschichte Die Brücke wurde nach einer Ausschreibung 1904 von dem Ingenieur Attilio Muggia konstruiert und von 1906 bis 1908 durch das von Muggia und seinem Assistenten Nino Ferrari gegründete Bauunternehmen Società per la costruzione del Ponte Caprigliola Albiano ausgeführt.
- Am Bau waren etwa 300 Arbeiter beteiligt.
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Source summary
WikipediaDer Ponte di Albiano Magra war eine Brücke über den Fluss Magra im Nordwesten Italiens. Sie war Teil der Staatsstraße SS 330 bzw. der Provinzstraße SP 70, die La Spezia in der Region Ligurien mit der Provinz Massa-Carrara in der Toskana verbindet. Die Brücke verband den Ortsteil Albiano Magra der Gemeinde Aulla mit der auf der anderen Flussseite befindlichen Strada Statale 62 della Cisa. Direkt an diesem östlichen Brückenkopf liegt zudem der ehemalige Bahnhof Caprigliola-Albiano der Pontremolibahn; der Streckenabschnitt zwischen Aulla und Santo Stefano di Magra ist allerdings heutzutage stillgelegt. Die Brücke stürzte am 8. April 2020 ein.
Die Brücke wurde nach einer Ausschreibung 1904 von dem Ingenieur Attilio Muggia konstruiert und von 1906 bis 1908 durch das von Muggia und seinem Assistenten Nino Ferrari gegründete Bauunternehmen Società per la costruzione del Ponte Caprigliola Albiano ausgeführt. Sie war eine der ersten in Italien gebauten Stahlbetonbrücken, ihr Bau erforderte 3000 Tonnen Zement und 220 Tonnen Stahl. Am Bau waren etwa 300 Arbeiter beteiligt. Die Brücke wurde am 25. Oktober 1908 eingeweiht, nachdem die Arbeiten „strengen statischen und dynamischen Belastungstests mit Schienenfahrzeugen, einer Dampfstraßenbahn und einer Hochleistungsfahrlokomotive unterzogen“ worden waren.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke während der alliierten Frühjahrsoffensive in Italien 1945 von den sich zurückziehenden deutschen Truppen vermint und bei der Sprengung teilweise zerstört. Nur die vier Pfeiler blieben stehen und wurden beim späteren Aufbau wiederverwendet. Der Wiederaufbau erfolgte 1949 durch das Bauunternehmen Nino Ferrari, das bereits die erste Brücke gebaut hatte. Die neue Brücke wurde von Arrigo Carè und Giorgio Giannelli entworfen.
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