Schienenverkehr in Brunei
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Wichtige Erkenntnisse
- Der Schienenverkehr in Brunei spielte bei der Entwicklung des Sultanats Brunei bisher nur eine untergeordnete Rolle.
- Anfänglich wurden hölzerne Schienen verwendet, bis Stahlschienen verlegt wurden, so dass zwei zweiachsige Dampflokomotiven der Achsfolge 0-4-0 von Andrew Barclay Sons & Co.
- Die baugleiche Barclay-Lokomotive mit der Seriennummer 815 aus dem Baujahr 1897 hieß BROOKETON .
- Diese Strecke wurde inzwischen weitgehend abgebaut, aber es gibt in der Nähe der Schächte noch einige zugewachsene Gleisreste und Lokomotiven, die unter dem Antiquities and Treasure Trove Act of Brunei Darussalam unter Schutz gestellt wurden.
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Source summary
WikipediaDer Schienenverkehr in Brunei spielte bei der Entwicklung des Sultanats Brunei bisher nur eine untergeordnete Rolle.
Die Zeche Brooketon im Verwaltungsbezirk Serasa betrieb eine 2,5 km lange Schmalspurbahn mit der ungewöhnlichen Spurweite von 711 mm (2 Fuß 4 Zoll) vom Grubengelände zum Tiefwasserhafen in Muara. Anfänglich wurden hölzerne Schienen verwendet, bis Stahlschienen verlegt wurden, so dass zwei zweiachsige Dampflokomotiven der Achsfolge 0-4-0 von Andrew Barclay Sons & Co. eingesetzt werden konnten:
Die Lokomotive mit der Seriennummer 696 aus dem Baujahr 1891 hatte einen innenliegenden Rahmen, einen Raddurchmesser von 559 mm (1 Fuß 10 Zoll), außenliegende Zylinder mit einem Hubraum von 178 × 356 mm (7 Zoll × 14 Zoll) und nur eine Höhe von 1753 mm (5 Fuß 9 Zoll), um in den nur 1829 mm (6 Fuß) hohen Stollen fahren zu können. Sie war seitlich auf den damals üblichen rechteckigen Namensschildern mit dem Namen MARGUERITE REINE beschriftet, nach Sir Charles Brookes französischer Ehefrau, Margaret de Windt. Die baugleiche Barclay-Lokomotive mit der Seriennummer 815 aus dem Baujahr 1897 hieß BROOKETON. Sie wurde im Januar 1898 von Glasgow aus verschifft.
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